Nissan X-Trail 1.6 dCi Tekna

de

nissanxtrail_KON5818

Am fost, sunt și voi fi un fan al celei de a doua generații Nissan X-Trail. O mașină uriașă la interior, robustă, poate ceva cam pătrățoasă pentru anumiți ochi, dar nu și pentru ai mei.

Când am văzut ce a devenit Nissan X-Trail am fost destul de dezamăgit. Înțeleg febra asta cu SUV-uri care sunt îmbrăcate în niște haine de crossover pentru a le îndulci puțin asprimea. Totuși, poate mai mult nostalgic, anumite modele le-aș vedea conservând valorile care le-au impus… așa că parcă mi-aș fi dorit un X-Trail mai pătrățos. În mica mea revoltă probabil stă ascuns și ecoul unui urlet care vine de acum ceva ani când din oferta Nissan a dispărut și legendarul Patrol.

Noul X-Trail îți lasă impresia unui mariaj dintre un SUV și un Crossover, cu ceva mai multe tușe din zona crossover.

La prima vedere emană un ușor aer de vulnerabilitate. Dar asta doar dacă te raportezi la vechea generație. Oricum vorbim despre o caroserie frumoasă, într-un final designerii de la Nissan au reușit să coaguleze o identitate apetisantă pentru actualele și viitoarele modele nipone. Dacă la exterior poți spune că sunt suficiente detalii care să îți permită a nu confunda X-Trail cu Qashqai… parcă aș fi preferat ceva mai multă individualizare la interior. În ciuda unei planșe de bord mai masive, mai impunătoare decât în cazul crossover-ului compact, avem același tablou de bors și aceeași sistem infotainment și panou de control pentru sistemul de climatizare. Simți pe undeva nevoia unei individualizări suplimentar, în special în cazul unui model superior clasei compacte.

Și… cam atât aș avea de reproșat noului X-Trail. Din punct de vedere al spațiului interior, noua generație stabilește noi standarde, spațiul pentru picioare pe bancheta mediană este colosal, uriaș, vast. Lucru valabil și la nivelul capului și umerilor. Dacă optați pentru versiunea cu 5 locuri veți primi și 550 litri portbagaj, pentru cea cu 7 locuri, în cazul în care le utilizați pe toate, veți mai avea la dispoziție doar 195 litri.

nissanxtrail_KON5611

Noul X-Trail este construit pe platforma Common Module Family (CMF), aceeași cu cea de la Qashqai sau noua generație Espace. Deși la prima vedere ai fi tentat să crezi că ești într-o mașină mai ușoară, realitatea este puțin altfel.  Noua generație este cu 50-100 kg mai grea decât cea veche. Totuși, noua generație este mult mai vie din spatele volanului.

Vechiul X-trail era o mașină masculină, o direcție ceva mai grea, un pedalier ceva mai ferm… nimic din toate acestea nu se regăsesc pe noua generație. Este la fel de ușor ”de operat” precum o Micra. Un tren de rulare ce nu îți mai induce aceeași senzație de robustețe, dar luat la bani mărunți la o sesiune de offroad, bălți și noroaie ne-a făcut să tragem concluzia că noul X-Trail nu își trădează originile. Este un model care în ciuda unui aer urban nu strâmbă din nas atunci când găsește în cale altceva decât asfalt. Totuși nu mai devorează cu aceeași dezinvoltură un macadam, confortul la interior este ușor afectat. Este un compromis ce trebuie plătit pentru o ținută de drum mai bună, un ruliu redus. Propulsorul 1.6 dci este unul dintre cele mai bune din segment, dacă nu cel mai bun. Livrează putere consistent de pe la 1.600 rpm, ceea ce contribuie la o relaxare a celui de la volan care mai poate face ceva economii la capitolul schimbat trepte de viteză. În testul nostru consumul mediu a fost de 6,8 litri, în condițiile în care am avut și urban si 200 km de autostradă, vreo 200 km de extraurban plus o sesiune de vreo 3 ore de joacă prin nămol și bălți. Știind în ce regim am utilizat modelul, ne declarăm mulțumiți de această valoare.  Consola față ceva cam lungă este predispusă la mici atingeri cu relieful în offroad, dar o abordare grijulie a traseului te poate feri de mici incidente. Sistemul ALL MODE 4X4 lucrează bine atât în modul 4×4 auto cât și în LOCK, oferind, în funcție de pneuri, suficientă tracțiune pentru a depăși orice obstacol imaginabil de un șofer obișnuit.

Nissan X-Trail 1.6 dCi Tekna

Preț 26.990 € ; Preț model testat: 35.640 € cu TAV inclus ; 0-100 km/h 11 sec; Viteză maximă 186 km/h; Consum mediu în test 7,2 litri/ 100 km; CO2 139/km; Masă 1.655 kg ; Motor L4, turbo diesel, 1.598 cmc; Putere 131 CP la 4.000 rpm; Cuplu motor 320 Nm de la 1.750 rpm; Cutie de viteze manuală cu 6 trepte.

 Imortalizat de Constantin Ciobanu

Ultimele din TEST DRIVE

Dute Sus